China unlocks the solid-state battery problem/China desbloquea el problema de las baterías de estado sólido
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Solid-state batteries are considered the next major leap in battery technology, surpassing current lithium-ion batteries that use liquid electrolyte. To date, technical challenges prevent this type of battery from being produced on a large scale, such as poor contact between the solid electrolyte and the electrodes, which impedes rapid ion transfer and limits performance, or the formation of crystalline structures that pierce the electrolyte and cause short circuits, in addition to their prohibitive cost of production on a large scale.
Las baterías de estado sólido son consideradas el siguiente gran salto en la tecnología de baterías, superando a las actuales de iones de litio que usan electrolito líquido. Hasta la fecha existen problemas técnicos que impiden que este tipo de baterías se produzcan a gran escala, como el mal contacto entre el electrolito sólido y los electrodos, que impide la rápida transferencia de iones y limita el rendimiento o la formación de estructuras cristalinas que perforan el electrolito y causan cortocircuitos, además de su prohibitivo coste de producción a escala.
But now it appears that a group of researchers from the Chinese Academy of Sciences (CAS) has presented a decisive breakthrough in the development of a flexible solid-state battery. This new design, which uses a flexible polymer electrolyte, solves one of the biggest challenges of this technology: the interfacial resistance between the solid electrolyte and the electrodes, which often reduces performance. To do so, they introduced iodide ions into the sulfide electrolyte. Under an electric field, these ions migrate to the interface, forming an iodine-rich layer that seals pores and cracks.
Pero ahora parece que un grupo de investigadores de la Academia China de Ciencias (CAS) han presentado un avance decisivo en el desarrollo de una batería sólida flexible. Este nuevo diseño, que utiliza un electrolito polimérico flexible, resuelve uno de los mayores desafíos de esta tecnología: la resistencia interfacial entre el electrolito sólido y los electrodos, que suele reducir el rendimiento. Para ello introdujeron iones de yoduro en el electrolito de sulfuro. Bajo un campo eléctrico, estos iones migran a la interfaz formando una capa rica en yodo que sella poros y grietas.
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This improves stability and efficiency, eliminating the need for high external pressure. The battery passes extreme safety tests (such as nail penetration or exposure to 120°C) without causing fires. This new electrolyte enables high energy densities and offers unprecedented flexibility, withstanding tens of thousands of flex cycles without degrading. They used fluorinated polyester to reinforce the electrolyte, improving resistance to high voltages and temperatures, which increases safety and stability, enabling higher energy densities.
Esto mejora la estabilidad y eficiencia, eliminando la necesidad de presión externa alta. La batería pasa pruebas de seguridad extrema (como penetración de clavos o exposición a 120°C) sin incendios.Este nuevo electrolito permite alcanzar altas densidades energéticas y ofrece una flexibilidad sin precedentes, soportando decenas de miles de ciclos de flexión sin degradarse. Usaron poliéster fluorado para reforzar el electrolito, mejorando la resistencia a altos voltajes y temperaturas, lo que aumenta la seguridad y estabilidad, permitiendo densidades energéticas más altas.
The battery can withstand up to 20,000 bends without losing performance, ideal for wearables or flexible vehicles. It also increases energy density by 86% in composite cathodes. These combined advances allow a 100 kg battery pack to offer over 1,000 km of range in an electric vehicle, compared to the current ~500 km, surpassing even many gasoline cars (600-800 km per tank). Experts like Wang Chunsheng of the University of Maryland call this a "decisive step" toward commercialization.
La batería soporta hasta 20.000 dobleces sin perder rendimiento, ideal para dispositivos wearables o vehículos flexibles. Además, eleva la densidad energética en un 86% en cátodos compuestos. Estos avances combinados permiten que un paquete de batería de 100 kg ofrezca más de 1.000 km de autonomía en un un vehículo eléctrico, comparado con los ~500 km actuales, superando incluso a muchos autos de gasolina (600-800 km por tanque). Expertos como Wang Chunsheng de la Universidad de Maryland lo llaman un "paso decisivo" hacia la comercialización.
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Semi-solid-state batteries are expected to arrive in 2025-2026 (CATL has prototypes with >450 Wh/kg, promising 2,000 km of range and charging in 10 minutes) and fully solid-state batteries around 2027-2030. China dominates more than 50% of the global EV battery market, and this could definitively consolidate its leadership. In May 2025, the China Society of Automotive Engineers published the first global standard for all-solid-state batteries, clearly defining them and boosting the industry.
Se espera que las baterías semi-sólidas lleguen en 2025-2026 (CATL tiene prototipos con >450 Wh/kg, que prometen 2.000 km de autonomía y carga en 10 minutos) y las totalmente sólidas alrededor de 2027-2030. China domina más del 50% del mercado global de baterías para vehículos eléctricos y esto podría consolidar definitivamente su liderazgo. En mayo 2025, la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China publicó el primer estándar global para baterías all-solid-state, definiéndolas claramente e impulsando la industria.
Advances in solid-state batteries have revolutionary implications for electric mobility, directly addressing the main barriers limiting the widespread adoption of electric vehicles. Solid-state technology enables greater energy density, which means electric vehicles can reach well over 1,000 km of range on a single charge. And this is just the beginning; I expect that in the years to come, the range will be so high that we'll be able to make any trip, no matter how long, without needing to recharge the battery.
Los avances en las baterías de estado sólido tienen implicaciones revolucionarias para la movilidad eléctrica, abordando directamente las principales barreras que limitan la adopción masiva de los vehículos eléctricos. La tecnología de estado sólido permite una mayor densidad energética que se traduce en que los vehículos eléctricos pueden superar ampliamente los 1.000 km de autonomía con una sola carga. Y esto es solo el principio, supongo que con los años la autonomía será tan alta que podremos hacer cualquier viaje por largo que sea sin necesidad de recargar la batería.
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https://carnewschina.com/2025/10/16/solid-state-battery-100-kg-pack-to-exceed-1000-km-range-chinese-scientists-overcome-bottleneck/