Людина не літає, а крила має
Корабель ніг не має, а ходить

На третьому тижні ми добрались до водних шляхів. Перед початком основного завдання, довелось поексперементувати, бо будівельні роботи таки ватують чимало. Наприклад, за насип можна віддати й половину капіталу, а за видовбування лише 1/17.
☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️

☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️

☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️☀️

1. Пасажири на воді

Продовжуючи попередні надбання Steemit_W2.sav маємо баланс $200 тис. зелених із маленьким хвостиком.

На щастя можна скористатись єврейською схемою й дорбре зекономити, бо місто "столиці вашої країни" розташоване саме поблизу водойми, а за рогом, є маленьке морське село. Там собі справно стають причали без зайвих витрат на ландшафтування.

Відповідно назви вони отримують "Куйовдик 1" (біля штабквартири) та "Куйовдик 2", й неподалік будється депо.

По маршруту, кораблик спочатку заскочить в "Куйовдик 2", щоб прикормить людву, а потім покурсує до першого, тоді буде більше народу очікувати.

2. Комбіновані перевезення

Локація така, що нафтових вишок не побудували, а інші ресурси далекувато, тож будемо просто розбудовувати вже наявну інфраструктуру. До родовищ Чафінгфорду, трішки прокладаємо канал із води, щоб док доставав для прийому вантажу. І назва в нього “Феєрична 1”, наступні дві точки відповідно лише змінять номери. І доки триватиме завершальне будівництво, купуємо танкер в депо поряд, він стане на завантаження і буде ок.

“Феєрична 2” буде трішки на віддалі від нафтозаду, щоб менше це займало часу.

А щоб об’єднати док та вантажну станцію, просто потрібно утримувати CTRL та натиснути будувати, і вискочить віконечко із пропозицією зробити їх одним цілим.

Оскільки кораблик вже чекає, то в маршруті додається для розвантаження “Феєрична 2”.

І доки доставка йде, можна добудувати дорогу та прийомний пункт “Феєрична 3”. І скерувати сюди три вантажівки, що возять до цього заводу нафту асфальтом. Тим паче, там зміниться розподіл, тож так навіть краще.

І весь ланцюжок буде виглядати на мапі. Але на жаль, не враховується маршрут по воді, то воно його теж через сушу показує.

3. Буї в навігації

На одному остріці, є курортна база “Святі душі”, там церква і ще чотири будівлі. Щоб відпочиваючі могли поглибитись у духовні практити та насолодитись краєвидами. Адже скрізь вода, з одного боку видніються лісові масиви, а з іншого може десь по берегах скачуть баранці. Чи просвітлені, чи з місцевої ферми))

Щоб туди дістатись із міста “столиці вашої країни” організовується круїз, кораблик відправляється на завантаження, а тим часом розставляються буї: “Чучачача 1”, ”Мачачуча 2”, ”Ачамагача 3”. У протилежному напрямку від “Феєрична 1”.

До завантаженого пасажирського кораблика, додаємо послідовний маршрут. Від точки завантаження, до буя від буя, в депо для огляду й третій буй Ачамагача 3, перед заходом до “Пристань святих душ”.

Особливості навігаційних буїв – самі по собі кораблі не можуть знайти маршрут від точки А до Б, якщо вони далеко. Просто губляться. Тож потрібно їм допомагати із орієнтирами. При цьому треба це робити в обидві сторони: A 1 2 3 B 3 2 1, бо й назад повертатись потрібно. Тож повний маршрут мав би виглядати так, як наведено нижче. (так там відсутній “Ачамагача 3”, у зворотному маршруті, але то поряд із “Мачуча 2”, тож нічого).

4. Розбудова компанії та аналіз

Завдання неочікуваним чином почалось ще на другому тижні а завершелось ще швидше, бо час витрачений на організацію корабельних маршрутів та будивництва, паралельно приніс прибуток понад $500000. Залишається лише зафіксувати результат й проаналізувати.

Доставлені вантажі та вартість компанії на графіках.

Фінансові показники.

Аналіз (на основі прибутку за минулий рік)

По-перше, весь транспорт компанії є прибутковий, за винятком нового кораблика, що за оцінками минулого року, недовіз у касу. Тому загальна оцінка буде в межах прибутку й найвищого прибутку.

Якщо узагальнювати по категоріям, то нафтові автоцистерни, мали навищий показних. І то через особливості будування вантажної пристані для корабля, бо вона була ближча, й тому менше платили. Авто, які возили із “Феєрична 2” до “Феєрична 3”, мали хороший профіт. Корабель відповідно з’їдав утримання й мав трішки зверху.

А найменше вийшло з лісу, бо лише три авто і надлишок на базі. Одне-два авто можна було б додати.

Якщо чисто по транспорту в одниничних вимірах, то це автобуси, при чому на одному маршруті”Люксвілл > столиці вашої країни”. Рекорсмен отримав 12+ тис., а а останній, найменши із всього автопарку $444.

Чорне золото найвігідніший ресурс, але це теж питання кількості транспорту задіяного у перевезеннях. Бо на п’яти йому наступає СГ сектор – 65+тис та 56+ тис відповідно.

Якщо по одному типу, то зерно та пасажири десь на одному рівні, але останні принесли б більше, бо маршрут “Курор пас”, ще не розкрив свій потенціал.

Що краще корабель чи вантажівка???

До цього питання варто підходити з економічної точки зору. Бо на старті, вантажівка обійдеться дешевше, що дозволитьс розпочати справу і виплатити початкову позику. А уже потім корабель, надась перевагу по обсягу вантажу, та низжчій вартості щорічного утримання. І це також не остаточне порівняння, бо залежисть як вони будуть взаємодіяти у ланцюжку, і дальність перевезень.

Наприклад, для нафти:

Провівши бозна які розрахунки, можна прикинути, що на туж саму кількість вантажу, знадобиться десь 10 одиниць. Що у порівнянні із танкером водоходним і розрахунку на 15 років, це буде коштувати на понад $86тис більше, які можна зекономити. За тридцять років суба подвоїться в обслуговування, плюс заміна автопарку, а кораблик буде ходити. Сценарій хороший, за однаковою кількістю прибутку.

Тож у підсумку, судно краще для довгострокових інвестицій, коли компанія підросла, бо довше окупається, залежно від вантажу та часу в дорозі. Авто краще на початку, й завдяки більшій швидкості руху, в меншій кількості. А загалом ситуація буде залежати від конкретної задачі й особливостей розміщення вантажу чи пасажирів. Десь організаційно-економіно краще одне, десь інше, або без поєднання у ланцюжок не обійтись. Адже воно має приносити прибуток, або забезпечувати загальний результат. Тому потрібно знаходити оптимальні співвідношення, які не отримати без глибшого аналізу й розрахунків.

---

Рекомендую взяти участь (технічне виконання умови):
@arcangelmihael @arcangelrafael @holylight @unconditionallove @bodhisattvaguanyin

Соціальними мережами не користують.

---

hive-145157 ukraine steemexclusive openttd-w3 slc scl27 club5050